近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。所以在烟台和大连的小伙伴可以愉快的谈恋爱了，不要说是异地恋好么？！不然你让北京的小伙伴情何以堪……

世界著名的海底隧道


提起海底隧道，大家都已经屡见不鲜了。其实早在19世纪的拿破仑时代，当时的法国人脑洞就很大了，他们大胆设想在英法海峡之间修建一条隧道，并进行了两次的开挖。然而并没有什么用处，最后都因技术和战争的原因而搁浅下来……

不过，过了一百多年后，他们还是建成了这条隧道。就是后来著名的英法海底隧道!

英法海底隧道

它横穿英吉利海峡最窄处，西起英国福克斯通，东至法国加来。使孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆连为一体。从1988年开始建造，1994年竣工。当时英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗为之剪彩。

额，虽然他们看上去好像不是很高兴。。。大概是因为预算超支了一点点好吧，其实不是一点点，总共花费46.5亿英镑，现在折算起来是120多亿英镑，比预期数额超出了80%。隧道全长50.5公里，其中海底部分为37公里，平均深度是海床以下50米，最低点达到75米。每天差不多有400辆火车装载经过海底隧道，通过整个英法海底隧道要花费35分钟。

青函海底隧道

它连接日本本州青森地区和北海道的函馆地区，所以叫青函海底隧道，1964年1月动工，1987年2月建成，前后用了整整23年时间!想想前段时间北京三元桥43小时换梁视频，小编我也是醉了~不过它不仅是世界第一长的海底隧道，还是世界第一长的铁路隧道。
　　
青函隧道由3条隧道组成，隧道横越津轻海峡，主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里。不过，也超支了……1971年主隧道动工兴修时，预算为8亿3千万美元，但后来多次追加费用到隧道竣工花费了27亿美元，平均每公里5千多万美元。


对马海峡隧道

对马海峡隧道于1986年正式施工，建在日本九州佐贺县和韩国的釜山之间。从佐贺县镇西町下掘100米～200米，穿过17千米的壹岐海峡海底、18千米的壹岐岛地下、47千米的对马海峡海底到达对马岛，然后在300米深处穿过23千米的对马岛，经68千米的朝鲜海峡海底，30千米的巨济岛地下直到釜山（好绕的感觉），全长250千米，其长度和深度堪称世界之最。总工程费用预计高达约200亿美元。从九州唐津到对马岛由日本负责，从对马岛到釜山由韩国负责。其设想之宏伟、规模之巨大、工程之艰险是绝无仅有的。

土耳其马尔马雷隧道

马尔马雷隧道其实是一条洲际海底隧道，连接土耳其伊斯坦布尔的亚洲和欧洲部分。它于2004年开始动工修建，于2013年10贯通，由于涉及到考古遗址以及其他障碍，曾被多次推迟，可谓困难重重。
　　
这条隧道耗资约28亿美元，每天可以运输150万人次的乘客。隧道全长13.6公里，其中跨海峡部分1.4公里。隧道位于海床下4.6米处，深度为海平面以下60米。这是世界首条横跨欧亚的的海底铁路隧道，从亚入欧只需4分钟，可抵御9级强震。它还有一个特殊之处在于该隧道属于“丝绸铁路”计划的一部分，整条铁路完工后将贯通伦敦和北京。

我国的海底隧道


翔安海底隧道

翔安海底隧道，全长8.695公里、从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。

香港海底隧道

香港海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），又名红磡海底隧道，简称红隧、海隧，是香港首条过海行车隧道。

东区海底隧道

东区海底隧道（英文：Eastern Harbour Tunnel），运输署公布的英文名称为Eastern Harbour Crossing，简称东隧，为香港第2条过海隧道，也是香港第1条公路铁路两用隧道。

西区海底隧道

西区海底隧道，是香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙佐敦附近的西九龙填海区，是香港第1条三线双程分隔沉管式隧道。根据2008年度年报，行车量平均每日48,928架次。

好了，看了那么多海底隧道，有没有心动想去走走?