博客网 — 花飞彼岸— “绿色地狱”纽博格林24小时耐力赛回顾…

这里没有勒芒的单圈全油门时间长，也没有斯帕的赛道条件好，但这里有着最考验人的赛道和最差的耐力赛竞赛条件。每年有着160多台参赛车辆前来挑战这条拥有170个弯角，单圈长达25.947公里的赛道，这里是被杰基•斯图尔特爵士誉为“绿色地狱”的纽博格林。
“绿色地狱” 纽博格林耐力赛开战

　　
纽博格林24小时耐力赛的历史并不长，但得益于较低的参赛门槛，每年都能吸引大批的车队以及车手参赛。赛车从FIA GT3等级至仅经过安全改装的房车不等，而大部分参赛车队及车手都来自德国本土。

相对于勒芒与斯帕的赛道，纽博格林的赛道条件更差，留给车手缓和的机会只有在赛道后半程那条长达2公里的直道，而其余的时间更像是在开山区街道赛。这里容不得半点的失误，甚至赛道的宽度仅能容下两台车并驾齐驱。赛道垂直落差达300m且极为颠簸的路面也对赛车的硬件条件提出了严酷的考验，而低温以及赛道抓地力不足让纽博格林24小时成为了又一“毁车”耐力赛。

今年是纽博格林第42次举办纽博格林24小时，去年由于雨水的侵扰比赛仅进行了15小时。赛前天气预报预示着今年是个非常适合比赛的周末，在比赛的前一周，著名的勒芒24小时耐力赛刚刚落下帷幕，而众多参赛车手也面临着背靠背24小时比赛的局面。
比赛开局混乱赛车事故不断

　　
周四及周五的排位赛中迈凯伦12C GT3赛车与奥迪R8 LMS ult
a赛车表现抢眼，66号迈凯伦12C赛车在周五的TOP 30最终回合排位赛中8分10秒921的成绩拿下杆位。但对于任何一项耐力赛事来说，拿下杆位只能向冠军迈进0.1步。

　　
周六正赛发车前三排共6席，5席被德国制造商占据。当地时间下午16:00点，绿旗挥动比赛正式发车，拿下杆位的66号赛车在发车直道便带开了与后车的距离，一路领先进入了北环。

30分钟后23号奔驰SLS GT3赛车与宝马235i赛车发生了比赛中的第一起事故，后者因损坏严重退赛。210号道奇蝰蛇赛车因躲避赛控中心停在赛道上的安全车而失控殃及MINI赛车，二者双双退赛。

比赛一小时后69号12C GT3赛车遭遇了机械故障，迈凯伦GT3赛车的长距离稳定性再次暴露出了问题。而3号奥迪R8 LMS ult
a赛车，25号宝马Z4 GT3赛车及31号SLSGT3赛车纷纷发生事故。今年的开局便如此混乱，给人以一种真实版极品飞车的感受。
奥迪R8 LMS ult
a夺冠军创完赛记录

　　
天色渐暗，卫冕冠军1号奔驰SLS GT3赛车率先进入了最黑暗的“地狱”。比赛进行至第48圈，获得杆位的66号迈凯伦12C赛车遭遇了机械故障，遗憾退赛。至此，德国制造商已经控制了比赛的领先集团，宝马、奥迪、奔驰展开了拉锯战。在这里，车手本身不能出现失误的同时还要祈求赛车也不出现问题，如果遭遇爆胎等情况，返回维修站的路程也许是10多公里的慢慢山路。

　　
周日清晨，领先的4号奥迪R8 LMS ult
a赛车与卫冕冠军SLS GT3赛车展开了殊死战斗，两台赛车单圈时间均保持在8分21秒左右。只能在短距离GT赛事中所看到的场面在纽博格林24小时耐力赛中上演了，4号奥迪在完成进站后，逐渐甩开了身后的1号奔驰。随后，两台夺冠热门赛车Ma
c VDS车队的宝马Z4 GT3赛车双双退赛。此时的“绿色地狱”尽显自己的本色，接二连三的车房都开始为修车忙碌起来。

　　
排名前三的赛车按照自己的节奏直至比赛最后一圈，而在比赛最后排名第5及第6的阿斯顿马丁Vantage V12 GT3赛车与宝马Z4 GT3赛车展开了角逐，最终这场缠斗以宝马Z4 GT3超越慢车失误而告终。最终4号奥迪R8 LMS ult
a赛车首个冲过了终点线，这是奥迪在纽博格林24小时耐力赛中拿到的第2个全场冠军。159圈的成绩，突破4000公里大关，创造了新的完赛距离记录。